Rapporten påpegede, at hindringerne for skibsfart og transport i Sortehavsregionen hovedsageligt skyldes forstyrrelsen af den regionale logistik, nedlukningen af ukrainske havneoperationer, skaden på vigtig infrastruktur, handelsrestriktioner, øgede forsikringsomkostninger og stigende brændstofpriser. Denne situation gør flytning af korn til en særlig bekymring i betragtning af både Ruslands og Ukraines dominans på agri-fødevaremarkedet og sammenhængen mellem korn og fødevaresikkerhed og fattigdomsbekæmpelse.
Forsendelsesomkostninger og fjolspriser stiger
Faktisk har kornpriserne og omkostningerne ved at transportere dem været stigende siden 2020, men krigen i Ukraine forværrede tendensen, samtidig med at det satte en stopper for et kortvarigt fald i fragtpriserne. Ifølge rapporten er transportprisen på tørlast som korn fra februar til maj 2022 steget med næsten 60 %, og den resulterende stigning i fødevarepriserne vil føre til en stigning på 3,7 % i de globale forbrugerfødevarepriser.
Stigende energipriser Føj til shippingsektorens udfordringer
Rusland er også en stor olie- og gaseksportør. Rapporten sagde, at prisen på olie og gas "øgede alle både", da nogle importerende lande begyndte at søge fjernere alternative forsyningskilder, da landet var påvirket af handelsrestriktioner og logistiske udfordringer.
Daglige fragtrater for små tankskibe, der er afgørende for regional oliehandel i Sortehavet, Østersøen og Middelhavet, er steget kraftigt. Højere energiomkostninger fører også til højere bunkerpriser til søs, hvilket øger forsendelsesomkostningerne på tværs af alle maritime sektorer.
Ifølge rapporten er den globale gennemsnitspris på brændselsolie med meget lavt svovlindhold i slutningen af maj 2022 steget med 64 % siden begyndelsen af året.
Politiske tiltag for at holde den globale handel flydende
UNCTAD har opfordret til hurtig handling for at åbne Ukraines havne for international skibsfart, så landets korn kan nå oversøiske markeder til lavere transportomkostninger. Gruppen sagde, at flagstater, havnestater og andre aktører i skibsfartsindustrien skulle fortsætte med at samarbejde for at opretholde alle væsentlige tjenester, herunder skibsbunkring, besætningssundhedstjenester og certificering af lovoverholdelse, hvilket ville hjælpe med at holde omkostningerne nede.
UNCTAD udtalte også, at der skal søges efter alternative transportformer, og selv en midlertidig lempelse af betingelserne for transport af transit- og transportarbejdere kan reducere presset på grænsehandel og transit på tværs af-grænser.
Derudover opfordrede UNCTAD til flere investeringer i transporttjenester og handels- og transitfacilitering og mere international støtte til udviklingslande, især de mest sårbare økonomier.